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Jim CLARK

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Jim CLARK

Message par scuderia57 le Jeu 26 Fév - 18:19

Avec l'aide et la gentillesse de Pascal Klein



 



Ce site a été réalisé par deux passionnés pour d’autres passionnés et n’est, bien entendu, pas à but commercial.
This website has been made by two fans of Jim Clark for all other fans of Jim Clark, it has, let it be clear, no commercial benefit.
Il a été pensé et réalisé en hommage à un grand pilote disparu que nous admirons.
It was designed to pay homage to a great driver now disappeared, a man we admire.
Afin de ne pas l’oublier et de le faire connaître aux jeunes générations ...
In order that he not be forgotten and to make him known to younger generations.
Nous essayons de trouver les détenteurs de Copyrights ce qui n’est pas facile et nous nous excusons par avance, des erreurs ou omissions qui sont involontaires.
We are trying to find the Copyright holders, not an easy task, and we apologise in advance for any involuntary errors or omissions.
Nous nous engageons à ajouter le Copyright ou supprimer les photos immédiatement sur simple demande des intéressés.
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Re: Jim CLARK

Message par scuderia57 le Jeu 26 Fév - 18:20

James Clark Jr. OBE dit Jim Clark (né le 4 mars 1936, à Kilmany, Fife et mort le 7 avril 1968 lors d'une course de Formule 2 sur le circuit d'Hockenheim en Allemagne) est un pilote automobile écossais dont la brève carrière dans les années 1960 a marqué l'histoire du sport automobile.
Jim Clark, certainement l'un des plus grands pilotes de l'histoire de la Formule 1, construisit en quelques années un palmarès important. Signant 25 victoires et 33 pole positions en seulement 72 participations en Grand Prix, il remporte deux titres de champion du monde en 1963 et 1965. Outre son titre en Formule 1, il remporte les 500 miles d'Indianapolis en 1965. Pour ces deux titres, il obtient également le Grand Prix de l'Académie des sports la même année.
Le style de conduite de Jim Clark, tout en douceur, devenu sa marque de fabrique et signe d'une grande habileté au volant, lui permettait d'enchaîner naturellement virages et trajectoires avec la régularité d'un métronome, tout en allant très vite. Ce style contribuera à bâtir la légende du pilote écossais, qui écrivit l'une des plus belles pages du sport automobile britannique.


Fils de riches fermiers, installés dans le village de Duns dans le Berwickshire, seul garçon d'une famille de cinq enfants, Jim Clark semblait prédestiné à prendre la suite de ses parents dans l'exploitation de la ferme familiale. Ses premiers exploits automobiles dans des rallyes ou des courses locales, lorsqu'il sortait à peine de l'adolescence, ne rencontrèrent pas un enthousiasme démesuré de la part de ses parents qui voyaient plutôt l'avenir de leur fils dans la culture et l'élevage. Mais son ami Ian Scott-Watson le soutint, jusqu'à son incorporation dans l'équipe de Jock McBain : Border Reivers.
Au cours de l'une de ces courses il fait la rencontre qui va le lancer : il pilote une Lotus Elite contre Colin Chapman. Ce dernier, très impressionné par son talent et suit dès lors sa carrière de très près. Ironiquement, en 1959, Border Reivers envisageait d'acheter une Lotus de Formule 2 pour Clark, mais celui-ci ayant vu Graham Hill perdre une roue de cette même voiture lors d'une course, préfère aller courir en voitures de sport. Il dispute les 24 Heures du Mans 1959, pour la première fois sous la direction de Colin Chapman, terminant second dans sa catégorie. Il y retourne en 1960 sur Aston Martin terminant troisième au général et en 1961, bien qu'il n'apprécie pas trop l'épreuve mancelle, en raison de la trop grande différence de niveau de pilotage entre les concurrents, qui rendait, selon lui, la conduite dangereuse.
Il se lie avec Aston Martin, qui envisageait de s'engager en Formule 1 et avec Colin Chapman en Formule 2. Cependant la Formule 1 d'Aston Martin est un désastre complet, alors que Clark engrangeait victoires sur victoires en Formule 2 avec Lotus. Clark signe donc avec Lotus en Formule 1.



Premières saisons

Sa première course en F1, lors du Grand Prix des Pays-Bas en 1960 se fait en remplacement de John Surtees qui continue de disputer des courses de moto. Il est cinquième avant que sa boîte de vitesse ne le lâche. La course suivante se déroule à Spa-Francorchamps, le circuit le plus dangereux de la saison : deux pilotes se sont tués cette année-là : Chris Bristow et le coéquipier de Clark, Alan Stacey. Cette fois-ci Jim Clark réussit à finir la course, en cinquième position.
La saison suivante fut plus mitigée : lors du Grand Prix d'Italie il percute la Ferrari de Wolfgang von Trips, qui est projetée dans la foule, faisant 15 victimes, dont le pilote allemand. Il remporte cette année-là son premier Grand Prix de F1 à Pau, hors championnat, un circuit où il ne cessa de s'illustrer par la suite.
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Re: Jim CLARK

Message par scuderia57 le Jeu 26 Fév - 18:20



La saison 1962 débute par deux victoires hors-championnat du pilote Lotus sur la 24. Lors du Grand Prix d'ouverture de la saison, aux Pays-Bas, où il renonce sur boîte cassée. La course suivante, à Monaco le voit abandonner sur panne moteur. Sa nouvelle Lotus 25 est une formidable voiture de course, mais sa fiabilité laisse à désirer. La délivrance vient à Spa, lançant la légende de Jim Clark. Il signe trois victoires au total en 1962 en Belgique, en Grande-Bretagne et aux États-Unis, et six pole positions. Il ne cède le titre à Graham Hill que sur une ultime défaillance de son véhicule, alors qu'il mene la dernière course.
L'année 1963 est celle de la consécration, puisqu'il remporte sept courses sur dix disputées, réalise autant de poles, monte neuf fois sur le podium et marque 54 points. Il remporte également le BRDC International Trophy, course hors-championnat disputée à Silverstone ainsi que le Grand Prix de Pau.
Il termine troisième en 1964 avec trois victoires et cinq pole positions, alors que John Surtees, le pilote Ferrari réussit l'exploit jamais égalé d'être titré à la fois en Formule 1 et en Grands Prix moto.
La saison 1965 se résume encore à une lutte à couteaux tirés entre Jim Clark, John Surtees et Graham Hill, arbitrée par Jackie Stewart. Clark dans sa Lotus 33 sort vainqueur de cette lutte et coiffe sa deuxième couronne mondiale, avec six victoires, six pole positions et six podiums, il marque 54 points, comme en 1963. Il gagne, cette année-là, son quatrième Grand Prix de Belgique sur le circuit de Spa, considéré comme l'un des circuits les plus difficiles à cette époque, alors qu'il le déteste pour sa dangerosité.
1966 voit l'arrivée de la nouvelle Formule 1 de Colin Chapman : la 43 qui, sous-motorisée et extrêmement capricieuse, ne permet à Clark de remporter qu'une course en 1966 : le Grand Prix des États-Unis et de ne signer que deux pole positions et autant de podiums, marquant 16 points.
La saison 1967 voit arriver le nouveau moteur Ford-Cosworth DFV autour duquel Chapman réalise la Lotus 49. Dès sa première course, à Zandvoort, Clark remporte la victoire à son volant. Cependant, le championnat voit le sacre de Dennis Hulme sur Brabham tandis que Clark termine troisième, avec 41 points : quatre victoires, six poles et cinq podiums. Ne disposant pas d'une voiture lui permettant de se battre pour le titre, Jim multiplie les exploits et accumule les meilleurs tours en course. Lors du Grand Prix d'Italie, il offre au public le spectacle d'une remontée exceptionnelle, qui le voit retrouver la tête de la course après avoir compté un tour de retard. Le 22 octobre 1967, lors du Grand Prix du Mexique, Jim Clark, avec 24 victoires, égale le record du nombre de victoires en Grand Prix, établi dix ans plus tôt par le quintuple champion du monde argentin Juan Manuel Fangio.

La saison 1968 est la dernière de ce coureur automobile. Il ne finit qu'une course, en Afrique du Sud, qu'il remporta après s'être élancé en pole position. C'est sa vingt-cinquième et dernière victoire, elle lui permet de battre le record de Fangio, qu'il aurait certainement porté beaucoup plus haut, sans la tragédie d'Hockenheim.

Le 7 avril 1968, dans une course de Formule 2 sur le circuit d'Hockenheim, en Allemagne, sa Lotus quitte la route suite au déjantage d'un de ses pneus tubeless lors de la mise en appui dans une grande courbe, fait attribué à une probable crevaison lente. Il se tue dans l'accident. Lorsque les causes de cet accident sont déterminées, le règlement impose l'adoption par toutes les écuries de course de la fixation du talon du pneu sur la jante par des petites vis.
Il est considéré par les spécialistes et par des pilotes comme Fangio et Senna comme un des plus grands pilotes de tous les temps, qui aurait certainement obtenu un palmarès encore plus important, si, à l'instar du brésilien Ayrton Senna, la mort n'était venue interrompre sa trajectoire.


Statistiques en championnat du monde de Formule 1


Jim Clark n'a participé, au cours d'une carrière brutalement interrompue à l'âge de 32 ans, qu'à 72 courses. Il a remporté 25 victoires, décroché 32 podiums, 33 pole positions, 28 meilleurs tours en course, 13 hat-tricks et a terminé 40 fois dans les points. Il a marqué 274 points en championnat du monde et a obtenu le titre de champion du monde à deux reprises. Il a été le premier pilote à obtenir plus de victoires que le légendaire pilote argentin Juan Manuel Fangio (25 contre 24).


  • 33 pole positions (soit 45,83 %)
  • 42 départs en première ligne (soit 58,33 %)
  • 25 victoires en Grand Prix (soit 34,72 %)
  • 1 deuxième place en Grand Prix (soit 1,39 %)
  • 6 troisièmes places en Grand Prix (soit 8,33 %)
  • 32 podiums (soit 44,44 %)
  • 29 meilleurs tours (soit 40,28 %)
  • 11 hat tricks (soit 15,28 %)
  • 1940 tours en tête (soit 49,55 % des tours parcourus)
  • 10110 km en tête (soit 49,55 % des km parcourus)
  • 43 courses en ayant mené (soit 59,72 %)
  • 40 arrivées dans les points (soit 55,56 %)
  • 28 abandons : (soit 38,89 %)
  • Moyenne de pts par GP : 3,81
  • Moyenne de pts par saison : 30,44



  • Débuts en Formule 1 : Grand Prix automobile des Pays-Bas 1960, sur le Circuit de Zandvoort, le 6 juin 1960 (Abandon au 42e tour / transmission)
  • Première pole position : Grand Prix automobile de Monaco 1962, sur le circuit en ville de Monaco, le 3 juin 1962, pour son 16e Grand Prix.
  • Première victoire : Grand Prix automobile de Belgique 1962, sur le Circuit de Spa-Francorchamps, le 17 juin 1962, pour son 17e Grand Prix.
  • Dernière course en Formule 1 : Grand Prix automobile d'Afrique du Sud 1968, sur le Circuit de Kyalami, le 1er janvier 1968, pour son 72e Grand Prix. (Victoire / pole position / meilleur tour)





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Re: Jim CLARK

Message par scuderia57 le Jeu 26 Fév - 18:21

de Michel Lovaty

@scuderia57: il me revient,en mémoire,deux anecdotes très révélatrices de la
personnalité du champion écossais que l'on doit à son compatriote Jackie
Stewart :
"..on ne savait jamais si Jimmy préférait se rendre à une foire aux moutons ou
disputer une course. Je crois qu'il aimait les deux,sans distinction..".
Ou encore :
"..quand je louais une chambre meublée avec Jimmy,pas besoin de se demander
qui,de nous deux,allait cuisiner! Il trouvait,toujours,une volontaire parmi ses
groupies,en lui promettant qu'elle était l'élue !..".
(source: site internet "Dunlop Inside Racing").
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Re: Jim CLARK

Message par scuderia57 le Jeu 26 Fév - 18:23

JIM CLARK.... LE Gentleman driver....



Fils de riches fermiers, installés dans le village de Duns dans le Berwickshire, seul garçon d'une famille de cinq enfants, Jim Clark semblait prédestiné à prendre la suite de ses parents dans l'exploitation de la ferme familiale. Ses premiers exploits automobiles dans des rallyes ou des courses locales, lorsqu'il sortait à peine de l'adolescence, ne rencontrèrent pas un enthousiasme démesuré de la part de ses parents qui voyaient plutôt l'avenir de leur fils dans la culture et l'élevage.



Au cours de l'une de ces courses il fait la rencontre qui va le lancer : il pilote une Lotus Elite contre Colin Chapman. Ce dernier, très impressionné par son talent et suit dès lors sa carrière de très près. Ironiquement, en 1959, Border Reivers envisageait d'acheter une Lotus de Formule 2 pour Clark, mais celui-ci ayant vu Graham Hill perdre une roue de cette même voiture lors d'une course, préfère aller courir en voitures de sport. Il dispute les 24 Heures du Mans 1959, pour la première fois sous la direction de Colin Chapman, terminant second dans sa catégorie. Il y retourne en 1960 sur Aston Martin terminant troisième au général et en 1961, bien qu'il n'apprécie pas trop l'épreuve mancelle, en raison de la trop grande différence de niveau de pilotage entre les concurrents, qui rendait, selon lui, la conduite dangereuse.



Il se lie avec Aston Martin, qui envisageait de s'engager en Formule 1 et avec Colin Chapman en Formule 2. Cependant la Formule 1 d'Aston Martin est un désastre complet, alors que Clark engrangeait victoires sur victoires en Formule 2 avec Lotus. Clark signe donc avec Lotus en Formule 1.



Sa première course en F1, lors du Grand Prix des Pays-Bas en 1960 se fait en remplacement de John Surtees qui continue de disputer des courses de moto. Il est cinquième avant que sa boîte de vitesse ne le lâche. La course suivante se déroule à Spa-Francorchamps, le circuit le plus dangereux de la saison : deux pilotes se sont tués cette année-là : Chris Bristow et le coéquipier de Clark, Alan Stacey. Cette fois-ci Jim Clark réussit à finir la course, en cinquième position.

La saison suivante fut plus mitigée : lors du Grand Prix d'Italie il percute la Ferrari de Wolfgang von Trips, qui est projetée dans la foule, faisant 15 victimes, dont le pilote allemand. Il remporte cette année-là son premier Grand Prix de F1 à Pau, hors championnat, un circuit où il ne cessa de s'illustrer par la suite.



La saison 1962 débute par deux victoires hors-championnat du pilote Lotus sur la 24. Lors du Grand Prix d'ouverture de la saison, aux Pays-Bas, où il renonce sur boîte cassée. La course suivante, à Monaco le voit abandonner sur panne moteur. Sa nouvelle Lotus 25 est une formidable voiture de course, mais sa fiabilité laisse à désirer. La délivrance vient à Spa, lançant la légende de Jim Clark. Il signe trois victoires au total en 1962 en Belgique, en Grande-Bretagne et aux États-Unis, et six pole positions. Il ne cède le titre à Graham Hill que sur une ultime défaillance de son véhicule, alors qu'il mene la dernière course.

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Re: Jim CLARK

Message par scuderia57 le Jeu 26 Fév - 18:24

L'année 1963 est celle de la consécration, puisqu'il remporte sept courses sur dix disputées, réalise autant de poles, monte neuf fois sur le podium et marque 54 points. Il remporte également le BRDC International Trophy, course hors-championnat disputée à Silverstone ainsi que le Grand Prix de Pau.



Il termine troisième en 1964 avec trois victoires et cinq pole positions, alors que John Surtees, le pilote Ferrari réussit l'exploit jamais égalé d'être titré à la fois en Formule 1 et en Grands Prix moto.

La saison 1965 se résume encore à une lutte à couteaux tirés entre Jim Clark, John Surtees et Graham Hill, arbitrée par Jackie Stewart. Clark dans sa Lotus 33 sort vainqueur de cette lutte et coiffe sa deuxième couronne mondiale, avec six victoires, six pole positions et six podiums, il marque 54 points, comme en 1963. Il gagne, cette année-là, son quatrième Grand Prix de Belgique sur le circuit de Spa, considéré comme l'un des circuits les plus difficiles à cette époque, alors qu'il le déteste pour sa dangerosité. Cette même année, il remporte les 500 miles d'Indianapolis





1966 voit l'arrivée de la nouvelle Formule 1 de Colin Chapman : la 43 qui, sous-motorisée et extrêmement capricieuse, ne permet à Clark de remporter qu'une course en 1966 : le Grand Prix des États-Unis et de ne signer que deux pole positions et autant de podiums, marquant 16 points.

La saison 1967 voit arriver le nouveau moteur Ford-Cosworth DFV autour duquel Chapman réalise la Lotus 49. Dès sa première course, à Zandvoort, Clark remporte la victoire à son volant. Cependant, le championnat voit le sacre de Dennis Hulme sur Brabham tandis que Clark termine troisième, avec 41 points : quatre victoires, six poles et cinq podiums. Ne disposant pas d'une voiture lui permettant de se battre pour le titre, Jim multiplie les exploits et accumule les meilleurs tours en course. Lors du Grand Prix d'Italie, il offre au public le spectacle d'une remontée exceptionnelle, qui le voit retrouver la tête de la course après avoir compté un tour de retard. Le 22 octobre 1967, lors du Grand Prix du Mexique, Jim Clark, avec 24 victoires, égale le record du nombre de victoires en Grand Prix, établi dix ans plus tôt par le quintuple champion du monde argentin Juan Manuel Fangio.




La saison 1968 est la dernière de ce coureur automobile. Il ne finit qu'une course, en Afrique du Sud, qu'il remporta après s'être élancé en pole position. C'est sa vingt-cinquième et dernière victoire, elle lui permet de battre le record de Fangio, qu'il aurait certainement porté beaucoup plus haut, sans la tragédie d'Hockenheim.
Le 7 avril 1968, dans une course de Formule 2 sur le circuit d'Hockenheim, en Allemagne, sa Lotus quitte la route suite au déjantage d'un de ses pneus tubeless lors de la mise en appui dans une grande courbe, fait attribué à une probable crevaison lente. Il se tue dans l'accident ....
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Re: Jim CLARK

Message par scuderia57 le Jeu 26 Fév - 18:24

Jim Clark n’aurait pas dû courir à Hockenheim cette course de Formule 2



Il devait piloter la Ford P69 à moteur V8 Cosworth d’Alan Mann au BOAC 500 à Brands Hatch mais celui ci avait oublier d’envoyer le contrat à Jim.
Colin Chapman souhaitait que Jim pilote en F2 à Hockenheim pour faire plaisir à son nouveau sponsor, les cigarettes «Gold Leaf» mais Walter Hayes, le boss de la compétition chez Ford, le voulait également le même jour à Brands Hatch.
La voiture ce jour-là n'était pas compétitive, plutôt rétive, et la plupart des témoins sentirent beaucoup d'inquiétude chez Clark....







Il était talentueux, modeste et incarnait le sportif exemplaire. Le style de conduite de Jim Clark, tout en douceur, devenu sa marque de fabrique et signe d'une grande habileté au volant, lui permettait d'enchaîner naturellement virages et trajectoires avec la régularité d'un métronome, tout en allant très vite. Ce style contribuera à bâtir la légende du pilote écossais, qui écrivit l'une des plus belles pages du sport automobile britannique.
L'archétype même du gentleman driver, loyal, fidèle en amitié



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Re: Jim CLARK

Message par scuderia57 le Jeu 5 Mar - 19:51

Indianapolis 500 - 1965
 

 
 
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Re: Jim CLARK

Message par scuderia57 le Jeu 5 Mar - 19:52


 

 
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Re: Jim CLARK

Message par scuderia57 le Jeu 5 Mar - 19:52

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Re: Jim CLARK

Message par scuderia57 le Jeu 5 Mar - 19:54




Monaco 1966

 

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Re: Jim CLARK

Message par scuderia57 le Jeu 5 Mar - 19:55





Sally Stokes - La compagne de Jim Clark



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Re: Jim CLARK

Message par scuderia57 le Jeu 5 Mar - 19:56


























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Re: Jim CLARK

Message par scuderia57 le Jeu 5 Mar - 19:57













Monza '66.

 



 

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Re: Jim CLARK

Message par scuderia57 le Jeu 5 Mar - 19:58

Clermont Ferrand 65
 



Karussell 67

 



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Re: Jim CLARK

Message par scuderia57 le Dim 8 Mar - 18:48










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Re: Jim CLARK

Message par scuderia57 le Dim 8 Mar - 18:49

Silverstone 1963
 
 
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Re: Jim CLARK

Message par scuderia57 le Dim 8 Mar - 18:50

Une petite vidéo

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Re: Jim CLARK

Message par scuderia57 le Dim 8 Mar - 18:53










Jim Clark avec l' Aston Martin DB4GT Zagato à Goodwood TT en 1962

 

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Re: Jim CLARK

Message par scuderia57 le Dim 8 Mar - 18:54

Monaco  1962:
 



Aintree 62
 
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Re: Jim CLARK

Message par scuderia57 le Dim 8 Mar - 18:58

Oporto 60
 



Montecarlo 64

 







Brands Hatch 64

 

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Re: Jim CLARK

Message par scuderia57 le Dim 8 Mar - 19:03

1966
 









Avec sa fiancé Sally Swart

 

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Re: Jim CLARK

Message par scuderia57 le Dim 8 Mar - 19:04

Watkins Glen 1966...
 
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Re: Jim CLARK

Message par CMTARGA le Mar 7 Avr - 20:23

Une petite pensée en ce 7 avril il y a 47 ans... Sad
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Re: Jim CLARK

Message par scuderia57 le Mer 8 Avr - 10:31

Je suis entièrement avec toi?
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